2026年1月21日，加勒比海国际水域，悬挂利比里亚国旗的“萨吉塔”号油轮在正常航行中遭遇美军舰艇围堵。 美军特种部队通过直升机索降强行登船，控制船员后宣布扣押船舶，理由是“违反美国对俄罗斯及委内瑞拉的制裁令”。
美国南方司令部公开承认，这是自2025年11月启动“南方长矛”行动以来扣押的第七艘油轮，也是第四艘涉及俄罗斯能源运输的船只。
“萨吉塔”号的实际控制方是一家中国香港企业，该企业旗下多艘油轮长期参与俄罗斯原油运输。 美军在行动通报中强调，此次扣押行动得到美国国土安全部配合，并声称该油轮已被美、英、加、欧盟等十余个国家列入监控名单。
此次扣押并非孤立事件。 2025年12月10日，美军在委内瑞拉海域拦截“船长号”油轮，没收其装载的12万吨原油，仅以“涉嫌违规运输”为由，未出示具体证据。
12月20日，香港“世纪号”油轮在加勒比海被美军直升机突袭，船上180万桶委内瑞拉原油遭扣押，价值约2.4亿美元。 2026年1月9日，“奥利娜号”油轮虽悬挂巴拿马方便旗且手续齐全，仍被美军以“未获当地临时离港许可”为由扣留。
美军扣船行动均发生在国际公海区域，且目标船只均悬挂利比里亚、巴拿马等“方便旗”。 这种船籍注册方式是国际航运业的常见商业安排，旨在降低运营成本和规避政治风险。然而美军利用这一特点，针对实际由中资企业运营的船只采取行动，被指“刻意规避外交纠纷”。
根据《联合国海洋法公约》，公海航行自由受国际法保护，仅船旗国或联合国授权方可对商船行使管辖权。 美军以国内制裁法为依据在公海扣船，多次遭俄罗斯、委内瑞拉等国谴责为“国际海盗行为”。 委内瑞拉总统马杜罗于2025年12月22日致函联合国，指控美军行动构成“法外处决”。
值得注意的是，美军“南方长矛”行动最初宣称以打击毒品走私和恐怖主义为目标，但自2025年下半年起，行动重心明显转向能源运输船只的拦截。 行动期间，美军在加勒比海部署了“福特”号航母打击群，集结兵力逾1.5万人，被指为30多年来该地区最大规模军事部署。
针对美军的连续扣船行为，中国外交部多次表态反对单边制裁和“长臂管辖”，强调国际航运自由应受尊重。 2026年1月19日，中国“中达79”号货船开展海试，该船配备模块化集装箱武器系统，具备反舰、防空能力，被外界视为对商船自卫能力的实战化探索。
与此同时，中国通过人道主义行动强化与拉美国家的合作。 2026年1月20日，“丝路方舟”号医院船停靠乌拉圭开展医疗交流，同期援助古巴的3万吨大米抵达哈瓦那港。 这些动作被解读为应对美国区域军事存在的软性反制。
受扣船事件影响，全球航运保险费用近期上涨3倍，跨大西洋航线运价飙升50%。 国际航运协会数据显示，多家航运巨头已开始调整风险评估模型，避免涉及俄罗斯、委内瑞拉货物的运输路线。 部分船员在社交媒体透露，扣船后可能面临被押往美国受审的风险，引发行业对船员权益保障的担忧。
美军行动也引发法律界争议。 专家指出，美国正将《境外资产控制条例》等国内法转化为事实上的国际规则，通过武力手段建立“私法执行”范式。 这种模式若被广泛效仿，将动摇以船旗国管辖为基础的国际航运治理体系。
当前被扣船只均存在运营结构复杂的特点：“萨吉塔”号属利比里亚船籍但由香港公司控制；“奥利娜号”虽挂巴拿马旗却由中资租赁运营。 美军筛选目标的精准性，反映出其对全球能源贸易链条的监控已深入商业实操层面。
巴西、哥伦比亚等拉美国家先后发声反对军事干预，加拿大、英国等美国传统盟友也拒绝共享相关海域情报。 美军行动在国际社会的孤立态势日益明显，但其仍持续扩大打击范围，2025年12月期间在东太平洋对多艘所谓“贩毒船”实施动能打击，造成人员伤亡。
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